Resolution
des Internationalen Städtebundes Bodensee
zum Bereich öffentlicher Verkehr in der Region

Infrastruktur und Angebote im Öffentlichen Verkehr sind ein enormer Standort- und Wettbewerbsvorteil. Auch aus umweltpolitischer Sicht ist der Öffentliche Verkehr eine absolute Notwendigkeit. Das im Jahr 2005 in Kraft getretene Kyoto-Protokoll verpflichtet uns, Treibhausgase zu reduzieren. Schnelle und regelmässige Verkehrsverbindungen sind für den zunehmenden Personenverkehr eine Grundvoraussetzung und darüber hinaus ein wichtiges Standortkriterium für internationale Unternehmen, wovon die ganze Region Euro-Bodensee profitieren kann.

Der Anschluss der Region Euro-Bodensee an die Metropolitanregion Zürich, welche als der wirtschaftliche Motor der Schweiz bezeichnet wird (33 % des BIP, 28 % der Bundessteuern der Schweiz) ist für die Bodensee Region ebenso bedeutend wie die gute Anbindung an die Regionen Stuttgart, Ulm und München mit Anschluss an das ICE Netz der DB. Von den Bundesländern und den Länderbahnen wird unsere Region als Randregion betrachtet und vernachlässigt, dies zeigt gerade auch die jüngste Ankündigung der DB, dass auf der Strecke Zürich-Stuttgart ab dem 21. März 2010 nur noch Eurocity-Kompositionen der SBB, statt der 14-ICE-Verbindungen pro Tag verkehren.

Gleichzeitig muss verdeutlicht werden, dass für die Städte um den Bodensee eine gut funktionierende Verkehrsinfrastruktur Grundvoraussetzung ist, um dieses sehr grossräumige Gebiet abzudecken. Leistungsfähige Verkehrsachsen müssen gewährleistet sein um die geforderte hohe Mobilität zu erfüllen. Ein klares Bekenntnis der Politik aller Länder zum Öffentlichen Verkehr ist wichtig und als Konsequenz die Bereitschaft, langfristig die nötigen Mittel bereit zu stellen. Die Region Euro-Bodensee verfügt etwa im schweizerischen Vergleich über den tiefsten Anteil öffentlichen Verkehrs am Gesamtverkehr. Bei der Anzahl der gefahrenen Kilometer mit dem Auto pro Person und Tag halten die Ostschweizer aber die Spitzenposition. Dies verursacht insbesondere in den Agglomerationen grosse Verkehrsprobleme.

Es besteht also Aufholbedarf in der Euro-Region Bodensee.
Der Städtebund Bodensee fordert deshalb die Länder Deutschland, Österreich und Schweiz, sowie die Bundesländer Baden-Württemberg und Bayern, das Bundesland Vorarlberg wie auch die Kantone Schaffhausen, St. Gallen, Thurgau und Zürich, die Bundesbahnen DB, ÖBB und SBB auf, das Angebot des öffentlichen Verkehrs in der Region Euro-Bodensee markant auszubauen. Er verlangt:

1. stabile, langfristige Rahmenbedingungen aller Länder (Deutschland, Österreich und der Schweiz) um eine
   nachhaltige Verkehrspolitik im grenzüberschreitendem öffentlichen Verkehr zu betreiben
2. eine stärkere Zusammenarbeit in der Koordination der Tarife zwischen den einzelnen Länder
   und den Transportunternehmen (Einführung touristischer Kombitickets, Fahrplanabstimmungen,
   vermehrte Kooperationen, wie z.B. eine Ausweitung der Anerkennung der Bahncard, Halbtax/GA und Vorteilscard)
3. Einführung eines integralen Tarifverbundes für die grenzüberschreitenden Strecken
4. die Bereitschaft Infrastrukturbauten wie Elektrifizierung und Doppelspurausbauten
   auf den wichtigen Strecken der Gäubahn (Stuttgart - Singen - Schaffhausen - Zürich, welche als Anschluss an das europäische HGV-Netz gilt),
   wie auch der Südbahn (Lindau - Friedrichshafen - Ulm) in den kommenden 3 Jahren umzusetzen, und so den Anschluss an den Metropolitanraum Zürich zu gewährleisten.
   Grosse Projekte wie Stuttgart 21 dürfen aus verkehrspolitischer wie auch finanzieller Sicht, den Ausbau der Gäu- wie auch Südbahn nicht verhindern.
5. Weiterführung und Ausbau der Strecke München - Lindau - Bregenz - St. Margrethen - St. Gallen - (Zürich)
6. Direkter Schnellzug von Konstanz nach Chur und St. Gallen
7. Direkte Bahnverbindung Konstanz - Zürich
8. Halbstundentakt um den Bodensee (Bodensee S Bahn) und die angrenzenden Regionen